Туристи приїжджають в Петербург не тільки заради архітектури, музеїв і театру, але й для того, щоб побачити станції одного з найглибших метро в світі. Спуск на деякі з них займає близько 5 хвилин. Ще одна особливість метрополітену — станції закритого типу з розсувними дверима. Але це ще не все.
Нам woman.net.ua було цікаво дізнатися відповіді на інтригуючі питання про метро, тому ми вирішили поговорити про нього з справжніми знавцями — співробітниками прес-служби Петербурзького метрополітену. А з бонусу ви дізнаєтеся, яка станція в Петербурзі найглибша.
Чому, як тільки заходиш у вестибюль станції метро, відразу відчуваєш особливий «запах метро»? Звідки він з’являється?
Найбільш впізнаваний «аромат метро» — запах сталевих рейок упереміш з запахом шпал, оброблених креозотом. Ця спеціальна рідина, що запобігає гниттю, наноситься всього один раз — на заводі. З часом він розсіюється, але легкий, ледь вловимий, він так чи інакше доноситься з тунелю вітрами.
Звідки в метро вітер?
За наявність повітря в метро відповідають вентиляційні шахти, в яких встановлені вентилятори. Але ще певну роль у природному провітрюванні станцій і тунелів грають рухомі склади. Коли потяг їде в тунелі, перед складом утворюється надлишковий тиск повітря, а позаду нього — розрідження.
Є приховані виходи з метро?
Крім пасажирських виходів через вестибюлі станцій існують технологічні виходи на поверхню через вентиляційні шахти. Вони зазвичай розташовані недалеко від станцій метро, часто у скверах чи парках, по можливості вдалині від пробок, щоб уникнути попадання зайвих шкідливих газів в метрополітен.
Чому сходинки ескалатора і ліхтарі пронумеровані?
Біля сходинок ескалатора є номери не просто так. Вони потрібні для того, щоб було легше шукати несправності. Наприклад, якщо при роботі ескалатора чути сторонній шум у сходовому полотні, оператор чи машиніст визначає ділянку полотна і легко знаходить його на майданчику обслуговування всередині ескалатора.
Чому в метро немає смітників і туалетів?
В санітарно-епідеміологічних правилах і нормах вказуються різні вимоги до мінімального відстані між громадським туалетом і зоною масового проходу людей, з-за яких більшість станцій петербурзького метро не можуть бути реконструйовані під розміщення громадських туалетів. А урни визнані об’єктами можливої терористичної загрози, тому їх немає в метрополітенах майже всіх розвинених країн.
Чому в петербурзькому метро досі користуються жетонами?
Петербурзький метрополітен один з небагатьох на пострадянському просторі зберіг жетон як засіб оплати проїзду. Його вигідно купувати, коли на метро потрібно проїхати 1-2 рази. А ще жетон — це витвір мистецтва і незвичайний сувенір. Крім «класичних» в касах продаються ювілейні жетони, викарбувані лімітованим тиражем.
Як машиністи і працівники метро добираються додому після нічної зміни? Метро закрито
Їздити додому після закриття метро машиністам не доводиться. Кожен місяць для них складаються індивідуальні графіки роботи. Нічна зміна починається в 15:00-16:00 і закінчується о 8:00-9:00. Вночі машиністи кілька годин сплять у спеціальних кімнатах відпочинку. Відповідно, денна зміна розпочинається з 8:00-9:00 і триває до 17:00. Є ще ранкові зміни (як правило, на них виходять ті, хто живе в пішій доступності від метро) і вечірні — до 22:00.
Що робити, якщо людина впала на рейки? Як привернути увагу машиніста?
Якщо людина опинилась на шляхах ближче до місця зупинки першого вагона і складу при цьому ще не видно, треба забігти за лінію зупинки першого вагона. Вона відзначена спеціальною чорно-білої рейкою. І бігти, дотримуючись правої сторони – там немає контактної рейки. І другий варіант: лягти в лоток – спеціальне поглиблення між рейками – обличчям вниз і головою назустріч складу. Відкинути сумку тому, затиснути одяг, щоб потоки вітру її не підхопили, і чекати. Проїде потяг, і пасажира виведуть на платформу.
Головне – не намагайтеся залізти на платформу, спираючись ногою на контактну рейку. Він покритий захисним кожухом, і його хочеться використовувати як сходи, але це помилка. А електрика помилок не прощає. Машиністу потрібно подати спеціальний сигнал екстреної зупинки – круговий рух рукою – і обов’язково повідомити про падіння чергового по станції.
Чому поручні ескалаторів рухаються швидше сходинок?
Поручні і сходи — це два різних полотна, два різних механізму і дві різні швидкості роботи. Синхронізувати їх можна, але, по суті, нема чого. По-перше, трудомістке, оскільки доведеться постійно підтримувати єдність у роботі систем. По-друге, недоцільно, адже при нормальному функціонуванні ескалатора допустима різниця швидкостей становить всього 2 %. Так, з-за цих 2 % нам періодично треба переставляти руку ближче до себе.
Навіщо потрібні кольорові смуги на східцях ескалатора? І чому внизу балюстради ескалатора встановлені щітки?
Обмежувальні смуги необхідні для виключення тертя між взуттям пасажирів і поверхнею фартуха (нерухомий елемент балюстради). Залежно від кольору настилу ступенів на різних типах ескалаторів використовуються різні кольори обмежувальних смуг: червоний, білий, жовтий. Щітки внизу балюстради служать для безпеки пасажирів.
Щітки безпеки змонтовані таким чином, що, як би близько пасажир не ставив до неї ногу, до фартуха він не дістане: нога впирається в щітку (малюнок праворуч), людина відчуває перешкоду і інстинктивно відступає. Але є ескалатори, на яких такі щітки не встановлені (малюнок зліва), і якщо нога стикнеться з балюстрадою, то її може закрутити або ж буде неприємний звук від тертя взуття про нерухомий елемент ескалатора.
Бонус
- У метро Петербурга є станції закритого типу: з платформеними розсувними дверима і без бічних платформ.
- Метрополітен — це в тому числі і об’єкт цивільної оборони. При загрозі населенню міста окремі ділянки метро допомогою гермозатворов перетворюються в автономні притулку, які забезпечуються електроенергією, вентиляцією, водою і в яких є система каналізації.
- 8 станцій визнано об’єктами культурної спадщини Росії: «Площа Повстання», «Володимирська», «Пушкінська», «Технологічний інститут», «Балтійська», «Нарвская», «Кіровський завод» і «Автово».
- Якщо драйвер терміново потрібно в туалет, а до перерви далеко, він просить підмінити його, повідомляючи по радіозв’язку диспетчеру: «Маршрут такий-то, резерв, будь ласка». Резерв — це резервний машиніст, їх кілька на лінії.
- Найглибша станція — «Адміралтейська», 86 м.
- В середині платформи встановлені кабіни чергового з приймання і відправлення поїздів метрополітену. А на початку і в кінці платформи — кабіни для машиністів маневрових, там вони можуть відпочити в період між прибуттям поїздів.
А вам доводилося їздити в петербурзькому метро? Що ще хотіли б дізнатися про нього?
konstantin32 /
