ВСІ

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

Коли ми подорожуємо по повітрю, складається відчуття, що найважливіші люди, що відповідають за безпеку, — це пілоти і бортпровідниці. Однак є й інші працівники, яких ми не бачимо і з якими ніяк не контактуємо. Так, мова про авиадиспетчерах, чия професія вважається однією з найбільш стресових і відповідальних. Адже щодня в руках кожного з них знаходяться десятки, а то й сотні тисяч життів.

Ми в woman.net.ua не можемо не захоплюватися цими людьми, тому і вирішили пройтися по форумам і блогам, щоб знайти побільше фактів про авиадиспетчерах. Виявляється, для цієї роботи необхідні особливий склад розуму, знання не тільки англійської, але і спеціального авіаційного мови і багато іншого.

  • Авіадиспетчери — фахівці, що керують повітряним трафіком. І абсолютно на всіх етапах: від виїзду на злітну смугу і самого польоту до приземлення з заходом на стоянку.

  • Існує кілька спеціальностей: диспетчер руління, старту, зльоту, кола, підходу, райцентру, посадки. Всі вони роблять одну роботу, але на різних дільницях, передаючи літак один одному.

  • Так, управління повітряним рухом забезпечують не роботи, а живі люди. А ще вони відводять пілотів від поганої погоди, керують рухом літака з малою кількістю палива, контролюють справність засобів зв’язку. Нижче представлено фото з наслідками простого граду; на ньому видно, наскільки це важливі функції.

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Одночасно під наглядом диспетчера знаходиться близько 10 екіпажів. А з-за великої завантаженості часто буває і більше — 13-14 літаків, що вже вважається напруженою роботою.

  • Не кожен авіадиспетчер сидить на вишці, більше того, не всі навіть працюють в аеропорту. Це стосується тих, хто регулює рух літаків, що летять за межами аеродрому, що можна зробити виключно за приладами. Для цього підійде і темна кімната без вікон за сотню кілометрів від злітної смуги.

  • А от працівникам, які сидять на вишках, вікна вкрай необхідні. Їм важливо бачити обстановку навколо не тільки за приладами, тому що так можна обробити більше трафіку.

Трохи про тих, хто стає авіадиспетчером

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Насамперед це стресостійкі люди з творчим складом розуму. При вступі в авіаційний на відповідний факультет проходять цікаві тести. Наприклад, розплутування намальованого на листку паперу клубка ниток одними очима або визначення часу за годинником без цифр.

  • Професія досить рідкісна і маловідома, тому потрапляють в неї в основному ті, у кого не вийшло стати пілотом — і їм запропонували таку альтернативу.

  • Незважаючи на те що робота вважається стресовій, авіадиспетчери не відчувають цього. І лише менше 5 % виконуваних обов’язків змушують похвилюватися.

  • «Коли приходиш працювати стажером, в певний момент розумієш, що за однією міткою на екрані літак, в якому 200 осіб, за іншою — 500. Починаєш нервувати, переживати, може тремтіти голос».

  • Все це добре оплачується. За даними Федерального управління цивільної авіації, самий звичайний фахівець заробляє близько $ 130 тисяч в рік. У Росії справи йдуть гірше, але в цілому роботу теж можна назвати престижною.

Як проходить звичайний робочий день

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Щодня все починається з медогляду та тривалого інструктажу, на якому дають інформацію про погоду, роботу аеродрому та рейсах, що перевозять важливих персон. Потім відбувається прийом чергування, який записується на диктофон. Це доказ, що попередній диспетчер все правильно передав наступнику.

  • Найпоширеніший графік роботи 3 через 3. Перший день — денна зміна, другий — ранкова, третій — нічна; далі отсыпной і два вихідних. Втім, в залежності від компанії і країни, графік може відрізнятися.

  • А робочий день триває 8-9 годин. При цьому кожні 2 години покладено відпочинок в 15-20 хвилин.

  • «Ні один день не схожий на інший, і я ніколи не знаю, з чим можу зіткнутися, прийшовши на роботу», — розповів авіадиспетчер на пенсії Джефф Джарр.

Таємний мову та інші секрети

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Міжнародний мова авіадиспетчерів — англійська, але його не розбере навіть англієць. Все тому, що в мові використовуються певні фразеологізми, завдяки яким у переговорах відсутня двозначність.

  • Послухати промову авіадиспетчерів можна тут. Відразу стане зрозуміло, чому ж фразеологія авіації — абсолютно самостійний мову.

  • Завдяки кінематографу, деякі фрази відомі і нам; кожна з них вимовляється тричі при виклику диспетчера. Pan-pan — не надто серйозні проблеми на борту; Mayday — загроза життю людей та необхідність термінової допомоги; 7500 — захоплення літака.

  • Примітно, що лайки суворо заборонені, їх не почути промови диспетчерів навіть в самій напруженій ситуації. Все тому, що це видає занепокоєння, яке може передатися пілотам і привести до серйозних наслідків.

  • Існує професійна заморочка не використовувати слово «зіткнення». Його замінюють фразою «конфліктна ситуація», морально вона легше сприймається.

Реальні історії з розряду «на грані катастрофи»

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Випадок, що стався на аеродромі Внуково, який ми підслухали на радіо «Ехо Москви» і скоротили до короткої історії. «Один іноземний пілот неправильно почув команду і взяв курс назустріч 6 пасажирським бортах. Тоді мені довелося екстрено їх розгортати, що не так просто в умовах щільного повітряного трафіку. Помилка була в тому, що він прийняв команду і зайняв висоту 5 100 м замість вказаних 2 100. А пізніше ще й не переключився на потрібний канал, чому з ним неможливо було зв’язатися. Все закінчилося добре, але страшно уявити, що б сталося, зроби таку ж помилку ще один з пілотів, яких ми розгортали».

  • А цією історією поділився користувач Pikabu: «Був кінець крайнього робочого дня, який нічого не віщував. Добре, що я звернув увагу на роботу напарника: один з його бортів критично збився з курсу при приземленні. Спільними зусиллями довелося екстрено відводити 3 попутних і 1 злітаючий літаки. Буквально за 30 секунд інтервал вдалося збільшити до не самих безпечних 5 км. Все обійшлося. Як виявилося, один з пілотів випадково прийняв чужу команду і підтвердив її одночасно з іншою, чому диспетчер його не почув».

Рахунок йде на секунди не тільки в екстрених ситуаціях

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Часом підводить техніка, особливо радіо. В такому випадку диспетчер з вежі направляє на літак зелений промінь, даючи зрозуміти, що можна приземлятися. Якщо є перешкоди, то сигнал змінюється на блимає червоний.

  • Ромбики на екрані, які ми часто бачимо в кіно, — це літаки. Робота диспетчера в тому, щоб не давати їм зблизитися менше, чим на 10 км. Така відстань літак долає за 40 секунд, а летять назустріч один одному — у 2 рази швидше.

  • Якщо інтервали порушуються, спрацьовує система попередження небезпечного зближення — і мітки літаків візуально змінюються на хрестики. Відбувається це за 45 секунд до можливого зіткнення: цього часу достатньо, щоб екіпажі зреагували і розійшлися.

  • У пілотів своя апаратура, на якій є TCAS — система попередження зіткнення літаків у повітрі. Якщо вона спрацьовує, то її сигнали пріоритетніше команд диспетчера.

  • Багато в чому із-за можливості появи непередбачених ситуацій комп’ютер все ще не може замінити людину в цій роботі.

І ще кілька цікавих фактів

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Люди зляться, коли чують про затримку вильоту. Однак у більшості випадків вини диспетчера в цьому немає. Причини можуть бути різні: від банальної завантаженість аеропорту до поганих погодних умов.

  • З тих же причин літак може кружляти в очікуванні посадки, хоча повинен був приземлитися. У великих аеропортах з більшою ймовірністю може вибудовуватися черга, яку можна назвати еквівалентом автомобільної пробки.

  • При цьому менеджер може не дати дозвіл на посадку, навіть якщо у літака не вистачає палива на очікування. У такому випадку доводиться брати курс на інший аеропорт.

Ми дізналися 20+ секретів авіадиспетчерів, які покажуть, що приховано за нашими комфортними перельотами

  • Робота погано позначається на сімейному житті, і серед авіадиспетчерів велика кількість розлучень. Все тому, що виробляється певний характер — диспетчери звикають до чіткого виконання всіх вказівок і не готові до відмов або навіть компромісів.

  • Зате при купівлі квитків існують різні пільги. Після 6 років роботи покладено один безкоштовний квиток в рік. Але деякі авіакомпанії надають своїм працівникам всі квитки за 10 % від реальної вартості.

  • Диспетчери періодично доповідають про НЛО. З недавніх випадків: у штаті Орегон був помічений незареєстрований літаючий об’єкт, що рухається на великій швидкості.

Як думаєте, ви підходите для такої роботи? Хотіли б себе спробувати?

Commander / flickr

ВАМ ТАКОЖ МОЖЕ СПОДОБАТИСЯ